Jak wykorzystać dach solarny do ładowania samochodu?

Przy nowym samochodzie można zacząć od kilku scenariuszy przebiegu. Jeden powinien opisywać zwykły tydzień, a drugi okres częstszych wyjazdów. Do tego dochodzi zużycie domu. Dopiero wspólne zestawienie pokazuje skalę potrzeb, które ma obsługiwać dach. Pozwala też uniknąć kupowania nadmiarowej mocy na podstawie rzadko wykorzystywanej możliwości.

Bezpośrednie ładowanie własną energią wymaga zbieżności produkcji i obecności auta. Dobrze pasuje do tego samochód stojący przy domu w części dnia. Jeśli codziennie wyjeżdża rano i wraca późnym wieczorem, sytuacja jest inna. Duży roczny uzysk dachu nie oznacza wtedy, że większość energii do auta pochodzi bezpośrednio z połaci.

Czasem pomocne są weekendy lub dni pracy zdalnej. Nie trzeba jednak podporządkowywać całego życia prognozie pogody. Projekt powinien zapewniać wygodne ładowanie także wtedy, gdy własnej energii brakuje. W kalkulacji należy uczciwie oddzielić ładowanie z bieżącej produkcji od poboru z sieci i od ewentualnej energii z magazynu.

Wybrana ładowarka może dostosowywać pobór do dostępnej nadwyżki, jeśli współpracuje z pomiarem energii i całym systemem. Wtedy samochód nie musi od razu ładować się pełną mocą. Możliwości zależą od urządzenia, instalacji i auta. Trzeba sprawdzić minimalny pobór, liczbę faz i sposób przechodzenia między trybami pracy.

Przydatne jest ustawienie godziny, na którą auto ma osiągnąć wymagany poziom energii. Sterowanie może wtedy korzystać z nadwyżek, ale w razie potrzeby uzupełnić energię z sieci. Właściciel zachowuje gotowość do jazdy. Automatyka ma ułatwiać codzienność, a nie wymuszać ciągłe ręczne śledzenie wskazań falownika i ładowarki.

Przy budowie domu można od początku przewidzieć pokrycie produkujące energię i trasę zasilania ładowarki. Aktywne stalowe panele dachowe łączą funkcję ochronną z PV. Części pasywne pozwalają zachować spójny wygląd tam, gdzie ogniwa nie są potrzebne. Dzięki temu plan energetyczny nie musi oznaczać dodawania osobnej konstrukcji nad gotowym dachem.

Sam wybór BIPV nie zapewnia jednak specjalnego sposobu ładowania auta. To zadanie urządzeń elektrycznych i sterowania. Ważne jest ich wzajemne dopasowanie oraz parametry przyłącza. Dobrze rozdzielić te kwestie podczas rozmowy z wykonawcą. Estetyka połaci i możliwość sterowania ładowaniem są korzyściami z różnych części projektu.

Magazyn może przenieść część dziennej energii na noc, ale ma ograniczoną pojemność i moc. Potrzeby samochodu mogą być duże w stosunku do zwykłego wieczornego poboru domu. Należy uwzględnić straty oraz koszt dodatkowych cykli pracy. Ładowanie auta przez domową baterię nie zawsze będzie najkorzystniejszym sposobem wykorzystania tej baterii.

Nie należy też zakładać, że każdy samochód może zasilać dom. Takie funkcje wymagają zgodności auta, ładowarki i instalacji oraz dopuszczonego sposobu pracy. Jeśli projekt tego nie obejmuje, akumulator samochodu jest odbiornikiem energii. Ogólne hasła o wspólnym magazynie mobilnym i domowym nie zastąpią specyfikacji urządzeń.

Zapisz przebieg, typowe godziny parkowania i oczekiwany czas ładowania. Dodaj informacje o obecnym przyłączu i pozostałych dużych odbiornikach. Dla dachu potrzebne są wymiary, orientacja oraz cień. Projektant może wtedy sprawdzić jednoczesny pobór urządzeń i dobrać sposób współpracy instalacji, bez opierania się na samych mocach katalogowych.

Poproś o wynik dla zwykłego tygodnia oraz dla mniej słonecznego okresu. Zobacz, jaka część ładowania może przypadać na własną produkcję. Resztę potraktuj jako normalny element bilansu, a nie porażkę systemu. Dach solarny dobrze wspiera elektromobilność wtedy, gdy odpowiada prawdziwemu użytkowaniu auta i nadal spełnia wymagania dobrego pokrycia.

Zintegrowane rozwiązania dachowe oferują m.in. SOLROOF, Electrotile, MyRoof, swissporTON i SunRoof. Różnią się budową, zakresem dostawy i sposobem połączenia fotowoltaiki z pokryciem.