Ein Elektroauto mit Strom vom Solardach laden

Bei einem neuen Auto können Sie mit einigen Fahrleistungsszenarien beginnen. Eines sollte eine gewöhnliche Woche beschreiben, ein anderes einen Zeitraum mit häufigeren Fahrten. Hinzu kommt der Haushaltsverbrauch. Erst eine gemeinsame Gegenüberstellung zeigt den Umfang des Bedarfs, den das Dach abdecken soll. Sie vermeidet auch den Kauf überdimensionierter Leistung aufgrund einer selten genutzten Möglichkeit.

Direktes Laden mit eigener Energie setzt voraus, dass Erzeugung und Anwesenheit des Autos zusammenfallen. Ein Auto, das einen Teil des Tages am Haus steht, eignet sich dafür gut. Fährt es jeden Morgen weg und kommt erst spät am Abend zurück, ist die Lage anders. Ein hoher Jahresertrag des Dachs bedeutet dann nicht, dass der Großteil der Energie für das Auto direkt von der Dachfläche kommt.

Manchmal können Wochenenden oder Tage im Homeoffice helfen. Es ist jedoch nicht nötig, das ganze Leben der Wettervorhersage unterzuordnen. Das Konzept sollte bequemes Laden auch dann ermöglichen, wenn eigene Energie fehlt. In der Berechnung sollten Laden aus der laufenden Erzeugung, Netzbezug und gegebenenfalls Energie aus dem Speicher ehrlich voneinander getrennt werden.

Die gewählte Ladestation kann die Entnahme an den verfügbaren Überschuss anpassen, wenn sie mit der Energiemessung und dem gesamten System zusammenarbeitet. Dann muss das Auto nicht sofort mit voller Leistung laden. Die Möglichkeiten hängen vom Gerät, der Installation und dem Auto ab. Mindestbezug, Phasenzahl und die Art des Wechsels zwischen Betriebsarten sind zu prüfen.

Es ist sinnvoll, eine Uhrzeit festzulegen, zu der das Auto den erforderlichen Energiestand erreicht haben soll. Die Steuerung kann dann Überschüsse nutzen, bei Bedarf aber aus dem Netz nachladen. Der Eigentümer bleibt fahrbereit. Die Automatik soll den Alltag erleichtern und nicht ständiges manuelles Verfolgen der Anzeigen von Wechselrichter und Ladestation erzwingen.

Beim Hausbau lassen sich die energieerzeugende Eindeckung und der Versorgungsweg zur Ladestation von Anfang an vorsehen. Aktive Stahl-Dachpaneele verbinden Schutzfunktion und PV. Passive Teile ermöglichen ein einheitliches Erscheinungsbild, wo keine Zellen benötigt werden. Der Energieplan muss daher nicht bedeuten, eine separate Konstruktion über einem fertigen Dach zu ergänzen.

Die bloße Wahl von BIPV gewährleistet jedoch keine besondere Art des Ladens. Das ist Aufgabe der elektrischen Geräte und der Steuerung. Wichtig sind ihre gegenseitige Abstimmung und die Parameter des Netzanschlusses. Diese Fragen sollten im Gespräch mit dem Ausführenden klar getrennt werden. Die Ästhetik der Dachfläche und die Möglichkeit der Ladesteuerung sind Vorteile aus unterschiedlichen Teilen des Projekts.

Ein Speicher kann einen Teil der Tagesenergie in die Nacht verschieben, hat aber begrenzte Kapazität und Leistung. Der Bedarf des Autos kann im Verhältnis zum gewöhnlichen abendlichen Haushaltsverbrauch groß sein. Verluste und die Kosten zusätzlicher Betriebszyklen sind zu berücksichtigen. Das Laden des Autos über die Hausbatterie ist nicht immer die günstigste Nutzung dieser Batterie.

Ebenso sollte nicht angenommen werden, dass jedes Auto das Haus versorgen kann. Solche Funktionen erfordern die Kompatibilität von Auto, Ladestation und Installation sowie eine zugelassene Betriebsart. Wenn das Projekt dies nicht umfasst, ist die Autobatterie ein Energieverbraucher. Allgemeine Schlagworte von einem gemeinsamen mobilen und häuslichen Speicher ersetzen nicht die Spezifikation der Geräte.

Notieren Sie Fahrleistung, typische Parkzeiten und die erwartete Ladedauer. Ergänzen Sie Angaben zum vorhandenen Anschluss und zu anderen großen Verbrauchern. Für das Dach werden Maße, Ausrichtung und Verschattung benötigt. Der Planer kann dann die gleichzeitige Entnahme der Geräte prüfen und die Zusammenarbeit der Anlage abstimmen, ohne sich allein auf Katalogwerte zu stützen.

Fragen Sie nach einem Ergebnis für eine gewöhnliche Woche und für einen weniger sonnigen Zeitraum. Prüfen Sie, welcher Anteil des Ladens auf die eigene Erzeugung entfallen kann. Behandeln Sie den Rest als normalen Teil der Bilanz, nicht als Versagen des Systems. Ein Solardach unterstützt die Elektromobilität gut, wenn es der tatsächlichen Nutzung des Autos entspricht und weiterhin die Anforderungen einer guten Eindeckung erfüllt.

Zu den Herstellern und Marken von Photovoltaikdächern gehören SolRoof, ML System, Dyaqua, Wienerberger Wevolt, MDM NT (MyRoof), GAF Energy, SunRoof, BIPVco, Electrotile und Solartag.